全球汽车产业在速度时代的密集变化令人炫目：那些曾经只能仰视的巨无霸车企轰然倒下，曾经的竞争对手突然“闪婚”，曾经领先的技术和企业消逝无声……如何在这样的变化中发现新机遇，找到新路径，成为摆在全球车企面前的一道考题。而在这一次的全球化大考中，中国汽车企业若能抓住机会，实现“换道超车”并非梦想。

作为全球规模最大的汽车市场，中国不可能在全球车市低迷的大背景下独善其身，数据的下滑是一个必然的现象。然而，中国绝非一个只具有经济性的体量巨大市场，事实上早已成为全球汽车高地和汽车产业中心，成为全球汽车行业发展的真正支点。

正如专家所言，在中国市场，销量所带来的竞争力正在成为一种逐渐隐退的东西，众多巨大的技术要素才是中国市场空间最新的妆容，这些都是值得汽车产业深度阅读的、只有在中国市场才独有的优势，进入中国市场并通过中国市场才能形成汽车企业在未来市场独有的竞争力。从这个角度来考量，中国汽车企业因背靠中国市场而具有先天优势，再加上中国企业特有的韧性，在全球车市寒冬里危中寻机走出的独特路径值得我们深度解析。

本期《经济参考报·汽车特刊》年终报道将以全球化的视角，使各大老牌跨国车企和中国汽车企业在同一场“压力测试”中展开比对。

《全球车企密集“联姻”应对转型挑战》从各大跨国车企频繁并购、联手成立合资公司的现象入手，分析这种以扩大营运规模提振利润、技术交融共享的方式能否应对车市需求下滑以及技术转型所需高昂成本的挑战。

《速度时代：吉利战略新布局储备更强全球竞争力》以正在探索国际化新路径的吉利为样本，详细解读在第四次工业革命到来之际，汽车企业新的国际化路径。

在全球车市低迷的背景下，各大车企通过并购、联手成立合资公司以求“取暖”。这些合作被车企寄希望于实现技术互补、拓展新市场、高效研发新车，进而在业界所称“百年一遇”的变革环境下实现生存和发展。然而在密集的“联姻”中，诸如管理协调不力、招致监管审查、短期效益难现等问题却层出不穷。

车企并购频现

最新曝光在聚光灯下的汽车业并购案中不乏许多老牌车企，这显示出市场转型压力下的合作需求在持续上升。

通用汽车日前宣布将联手LG化学大规模生产电池单体，应用于公司未来推出的电动车产品。双方将投资23亿美元组建一家全新的合资企业，分别持有50%的股份。

双方此次并购意在布局技术升级，通用汽车和LG化学此次合作框架下还有研发协议，基于双方在电池科学领域的深厚积淀，将共同推动先进电池技术的发展和应用，进一步降低电池成本。

通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博拉表示：“通用汽车在制造领域的优势和LG化学在电池领域的技术实力相结合，将加快我们迈向纯电动未来的步伐。我们对携手LG化学合作开发电池单体技术充满期待，这将助力通用汽车为消费者创造更大的价值。”

玛丽·博拉同时表示：“合资企业生产的电池单体将应用于通用汽车未来推出的电动车产品，包括计划于2021年秋季发布的纯电动皮卡。”由此可见，通用汽车宏大的电动车产品组合也逐渐变得明朗起来。

另一项受到业界瞩目的大型并购案发生在今年第四季度，法国汽车制造商标致雪铁龙集团（PSA）和意大利-美国汽车制造商菲亚特克莱斯勒公司（FCA）宣布，双方正在讨论以各自拥有50%新公司股权的方式合并。双方的合作将创建一个领先世界汽车业的公司，具有足够的规模、能力和资源来面对汽车界的新机遇和挑战。如果双方能够成功合并，新的汽车集团将成为世界第四大汽车集团，并将改变目前全球汽车业格局。每年汽车销量可达870万辆，预计全新的合资公司累计销售额将达到1700亿欧元，利润将超过100亿欧元，与此同时，新集团可覆盖上至奢侈品牌下至轻型商用车的各类车型。

据《华尔街日报》报道称，双方的此次合并，凸显出车企在营运压力下决定借助扩大营运规模提振利润的强烈需求，而这样的合并同时可以更好地应对车市需求下滑以及技术转型所需高昂成本的挑战。

业界中的日系车企原本不愿意进行结盟，但如今也不得不采取合作策略，共同研发新技术以对抗海外竞争者。例如，丰田公司今年8月买下铃木汽车4.9％的股权，协助拓展印度、非洲市场，随后又在10月将斯巴鲁的持股比例提高至超过20％。

日立公司和本田公司日前也宣布合并旗下的4家汽车零部件生产企业，目的是为了应对新一代电动汽车和自动驾驶技术的研发。